疫情打壓全球航運(yùn)，這些貿(mào)易訂單問題該怎么解決？
2020年1月31日凌晨，世界衛(wèi)生組織宣布新型冠狀病毒疫情為“國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”（PHEIC），同時宣布了包括針對貨物、集裝箱、交通工具等在內(nèi)的7條臨時建議，其中未建議對中國采取旅行和貿(mào)易限制。
疫情打壓全球航運(yùn)
中國武漢疫情被定性，其他國家或據(jù)此作出相應(yīng)反應(yīng)，這將進(jìn)一步影響國際間經(jīng)貿(mào)往來。國際海上運(yùn)輸承擔(dān)了90%以上的貨物貿(mào)易，貨物運(yùn)輸方面已經(jīng)受到疫情沖擊。
集裝箱方面短期運(yùn)價目前尚未受影響，但預(yù)計春節(jié)后復(fù)工推遲，節(jié)后淡季壓力明顯。干散貨航運(yùn)受春節(jié)淡季疊加需求擔(dān)憂影響明顯，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)（BDI）從2020年1月初的1000點(diǎn)水平持續(xù)下跌，到1月30日跌破500點(diǎn)至498點(diǎn)，接近2016年以來新低，月度跌幅超50%。
多位航運(yùn)業(yè)人士認(rèn)為，受疫情影響，航運(yùn)業(yè)將面臨三個風(fēng)險，即眼前的履約風(fēng)險、三個月的衰退風(fēng)險，以及后疫情時期的擁堵風(fēng)險。因目前其他締約國尚未出臺相關(guān)舉措，具體的影響還不能確定。
貨主和承運(yùn)人會對國際航行的船舶約定航線、靠泊港口和到貨時間，但受中國疫情影響，船舶可能發(fā)生隔離或被迫繞航，這都將影響租約相關(guān)條款。在這一過程中，航運(yùn)公司的運(yùn)營壓力也可能增加。而在疫情受到控制后，因貨運(yùn)需求回升帶來的船舶航行擁堵也將顯現(xiàn)。
克拉克森報告指出，相比2003年SARS病毒擴(kuò)散時期，中國目前在全球海運(yùn)貿(mào)易市場的影響力更廣更深遠(yuǎn)。據(jù)估算，2019年中國海運(yùn)貿(mào)易進(jìn)口量已經(jīng)達(dá)到26.4億噸，占到全球海運(yùn)總量的22%，較2003年規(guī)模增加了3倍多。
按裝卸量計算，全球最大的集裝箱港口有7個在中國。過去一年中國大陸港口被全球船隊(duì)掛靠共計約28萬次，占全球港口掛靠數(shù)量的7%。其中散貨船和集裝箱船在中國水域的時間占全球活動時間的份額最高，分別達(dá)到10%和9%。
中國是最大貨物進(jìn)出口國家，靠泊中國港口的船舶，船員和貨物被感染被隔離的風(fēng)險增加。從以往類似病毒疫情案例來看，港口會因增加檢驗(yàn)檢疫力度而影響作業(yè)效率，中國出口的集裝箱將被執(zhí)行更嚴(yán)格的申報、消毒措施。如果其他國家對當(dāng)事國商品提高準(zhǔn)入門檻或者禁止進(jìn)入，出口行業(yè)將會受到?jīng)_擊。國外港口對中國船舶采取更高防控措施，未來航運(yùn)公司將面臨的成本和糾紛也可能隨之增加。
“國際公共衛(wèi)生緊急事件”給國際貿(mào)易帶來哪些影響？
PHEIC是世界衛(wèi)生組織可以發(fā)出的最高級別警報，自2009年以來共使用過5次。此前國際突發(fā)公共衛(wèi)生事件對國際貿(mào)易產(chǎn)生的影響已有先例。
2009年甲型H1N1流感——起于墨西哥、美國，后在世界范圍內(nèi)蔓延。世界各國紛紛采取旅行限制、禁止豬制品入境等嚴(yán)厲措施加以防控，這些措施包括：禁止物品入境；物品除害處理；中斷交通：如加拿大航空公司和加拿大西捷航空公司宣布取消部分赴墨西哥航班；嚴(yán)格檢疫，對游客進(jìn)行隔離檢查。此外還有旅行警告及限制等。
2014年西非埃博拉疫情——我國對來自西非疫區(qū)的貨物提出嚴(yán)格的檢疫監(jiān)管要求，對可能載有疫情發(fā)生地人員的航班實(shí)施嚴(yán)格的登機(jī)檢疫，對來自疫情發(fā)生地的交通工具和貨物實(shí)施嚴(yán)格的檢疫處理，暫停疫情發(fā)生地特殊物品和相關(guān)動物及其產(chǎn)品入境，加強(qiáng)疫情發(fā)生地郵件、快件寄遞入境的檢疫查驗(yàn)處理力度。
此外1994年印度爆發(fā)的鼠疫、2011年日本核泄漏事件，其他國家均對當(dāng)事國提高檢驗(yàn)等級，對當(dāng)事國的食品實(shí)施限制進(jìn)口措施，印度鼠疫時期一些國家更是中斷了與當(dāng)事國的交通，使當(dāng)事國遭受嚴(yán)重?fù)p失。
總的來說疫情對經(jīng)濟(jì)的影響主要在于交通中斷，旅游業(yè)和消費(fèi)產(chǎn)業(yè)的影響，以及在此基礎(chǔ)上導(dǎo)致外商投資減少，產(chǎn)品出口困難，進(jìn)而導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)下滑。
從當(dāng)前形勢看，新冠疫情對我國外貿(mào)企業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)：
部分外貿(mào)企業(yè)被迫停工停產(chǎn)，訂單延遲。如果疫情在短時間內(nèi)得不到控制，出口電商賣家的大量包裹將可能被拒收，退貨退款情況將越來越多，產(chǎn)品無處可銷；各國海關(guān)如加大對中國商品的清關(guān)限制，也將對我們的跨境物流企業(yè)帶來致命打擊。
疫情影響下，有哪些貿(mào)易訂單問題？
1. 我是一家外貿(mào)公司，與國外客戶的合同中恰好約定了不可抗力包括重大疫情，那我現(xiàn)在無法履行合同，可以要求解除合同嗎？
答：國際貿(mào)易中尤其重視雙方的“意思自治”，因此重點(diǎn)應(yīng)該首先關(guān)注合同文本，優(yōu)先適用合同中的約定。若已經(jīng)在合同中將重大疫情納入不可抗力，則雙方可以在不可抗力影響范圍及其持續(xù)期間內(nèi)中止履行。同時，應(yīng)視合同性質(zhì)決定是否發(fā)生了由于不可抗力而導(dǎo)致合同目的無法實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，若已經(jīng)導(dǎo)致合同目的無法實(shí)現(xiàn)，可以按照合同的約定解除合同。
但是如果疫情未影響合同目的實(shí)現(xiàn)，則不得以不可抗力為由解除合同，可以在不可抗力情形消除后繼續(xù)履行合同義務(wù)，或按照雙方協(xié)商結(jié)果進(jìn)行。
不論如何，首先應(yīng)當(dāng)及時通知合同相對方發(fā)生此種疫情阻礙了合同的履行，同時建議您采取積極措施避免損失擴(kuò)大。
2. 我們公司現(xiàn)在因?yàn)橐咔樵?，國際貿(mào)易訂單無法交貨了，這種情況屬于不可抗力嗎？應(yīng)該怎么做才能減少損失？
答：首先，如果合同中約定重大疫情屬于不可抗力，按照約定處理。
其次，可以查看一下合同約定適用的準(zhǔn)據(jù)法，如果適用的法律明確規(guī)定重大疫情屬于不可抗力，也可以直接援引。如果在合同中找不到依據(jù)，而買方是《聯(lián)合國國際貨物買賣公約》的締約國，可以適用《公約》第79條第1款的規(guī)定：“當(dāng)事人對不履行義務(wù)，不負(fù)責(zé)任，如果他能證明此種不履行義務(wù)，是由于某種非他所能控制的障礙，而且對于這種障礙，沒有理由預(yù)期他在訂立合同時能考慮到或能避免或克服它或它的后果”。
此次肺炎疫情是否屬于國際貿(mào)易中普遍認(rèn)可的不可抗力，目前各國沒有統(tǒng)一的意見，聯(lián)合國衛(wèi)生組織也未出臺相關(guān)決議，所以還是要根據(jù)“不可預(yù)見、不能避免、不能控制”這三個準(zhǔn)則來確定。
如果企業(yè)在湖北等疫情集中區(qū)域，因政府頒布強(qiáng)制措施停產(chǎn)停業(yè)、受到交通管制，應(yīng)屬于不可抗力，可以要求遲延履行或解除合同。但需要注意的是根據(jù)《公約》第79條第（3）（4）（5）款的規(guī)定：
首先，我們的企業(yè)應(yīng)當(dāng)在第一時間把合同履行受到影響的情況通知買方，盡可能減少買方的損失；
其次，一旦疫情結(jié)束，應(yīng)當(dāng)及時返工，不得再以不可抗力為由拖延；
再次，不可抗力條款只能排除賣方的損害賠償責(zé)任，買方仍有權(quán)采取要求賣方交付替代物、降低價金等救濟(jì)措施。
如果企業(yè)并沒有受到政府強(qiáng)制措施、能夠克服障礙的，則不屬于不可抗力。這種情況下建議參照《國際商事合同通則》“艱難情勢規(guī)則”（hardship）與買方協(xié)商處理。艱難情勢規(guī)則出自公平原則，是指由于不能預(yù)見、不能為當(dāng)事人所控制的意外事件的發(fā)生，導(dǎo)致一方當(dāng)事人履約成本增加，或一方所獲履約價值減少，雙方均衡關(guān)系發(fā)生了根本性改變的情況，至于是否可以克服則在所不論。
由此，可以向買家說明理由，雙方重新談判，從而變更合同、減少履行標(biāo)的數(shù)量或變更履行期限。
3. 國外買家因?yàn)橹袊咔槿∠唵位蛘呔芙^收貨，是否合理，該如何維權(quán)？
答：假如有國外買家以我國目前的疫情為由要求取消或者變更貿(mào)易合同，那么應(yīng)提供證據(jù)證明這次疫情使其所在國實(shí)際出臺了禁止性強(qiáng)制規(guī)定，或者這次疫情導(dǎo)致貨物本身品質(zhì)下降以致不符合合同約定，或者這次疫情導(dǎo)致出現(xiàn)了其它可以解除或變更合同的約定或法定事由。否則，境外買方無權(quán)以這次疫情為由要求解除或者變更貿(mào)易合同。
4. 疫情期間我們公司少交了貨，買賣合同約定的支付方式是信用證付款，少交貨與合同約定的數(shù)量不符導(dǎo)致單證不符，不符合信用證的“單單相符”條款，我們作為賣方還會遭到銀行拒付，應(yīng)該如何處理？
答：信用證交易中的一個重要原則是信用證獨(dú)立原則，信用證是獨(dú)立于買賣合同，買賣合同雖然是信用證開立的基礎(chǔ)，但銀行與這些合同無關(guān)，不受合同的約束，只關(guān)心單證相符，而不是賣方是否按合同交貨，銀行拒絕賣方的憑單付款請求，賣方不能以不可抗力是合同的免責(zé)事由來對抗銀行。這種情況下，賣方只能根據(jù)買賣合同的規(guī)定向買方以不可抗力為由主張免除違約責(zé)任。
5. 受疫情影響，我們公司現(xiàn)在無法按照合同約定的裝運(yùn)日期裝船。賣方裝船后拿到提單是要交給買方的，提單是貨物的所有權(quán)憑證，買方?jīng)]有提單就無法提貨?，F(xiàn)在許多國家停止了飛往中國的所有航班，提單從中國企業(yè)周轉(zhuǎn)到國外買方的手上時間會延長，貨物到目的港，買方未收到提單無法提貨怎么辦？
答：買方無法提貨將會產(chǎn)生滯期倉庫的費(fèi)用及其它雜費(fèi)，通常主張要中國企業(yè)的賣方承擔(dān)這些費(fèi)用。在這種情況下，如果賣方已經(jīng)收到了貨款，可以出具電放保函要求承運(yùn)人電放提單，雖然會產(chǎn)生一點(diǎn)電放的費(fèi)用，但及時解決了買方在目的港及時提貨的問題。
6. 1月30日，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會發(fā)布消息，將為受到疫情影響的外貿(mào)企業(yè)出具不可抗力證明。是否意味著只要我們企業(yè)向境外合作方出具這份證明就能獲得免責(zé)？
答：根據(jù)《中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會章程》第七條第（六）款，中國貿(mào)促會的職責(zé)之一是為企業(yè)出具人力不可抗拒證明，而且貿(mào)促會出具的與不可抗力相關(guān)的事實(shí)證明已得到全球200多個國家和地區(qū)的政府、海關(guān)、商會和企業(yè)的普遍認(rèn)可，在域外有廣泛的執(zhí)行力。
但值得注意的是，雖然很多外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營活動受到疫情影響，但是不同地區(qū)、不同行業(yè)、不同產(chǎn)品受到的影響程度不同。一旦境外合作方對貿(mào)促會出具的證明表示質(zhì)疑，外國法院和仲裁機(jī)構(gòu)仍然會根據(jù)案件的具體情況來確定違約方是否因?yàn)椴豢煽沽?dǎo)致無法履行合同義務(wù)。
疫情非人所愿，但疫情必將過去！
在這段困難時期，我國外貿(mào)企業(yè)應(yīng)與境外合作方積極保持溝通，尋求對方的諒解與配合：
1、及時告知合作方交貨遲緩原由及對應(yīng)的解決方案；
2、不傳謠，不造謠，如實(shí)告知外方合作伙伴疫情現(xiàn)狀及最新進(jìn)展；
3、提前制定復(fù)工生產(chǎn)計劃，及時補(bǔ)足貨源所需；
4、及時收集并保存證據(jù)，以便應(yīng)對可能出現(xiàn)的爭議。