美東碼頭工人罷工雖然僅持續(xù)3天，但其影響仍在持續(xù)發(fā)酵。罷工結(jié)束后，運(yùn)價(jià)仍在調(diào)整中。根據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的最新一期集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)，該指數(shù)報(bào)2062.57點(diǎn)，較前一期下跌72.51點(diǎn)，跌幅為3.40%，這已經(jīng)是運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)第七周下滑。

在此期間，四大主要航線均出現(xiàn)續(xù)跌，但跌幅有所收窄。美東航線的跌幅收縮尤為顯著，已從節(jié)前的較高水平明顯縮小至僅跌逾1%。業(yè)內(nèi)人士分析，這主要是因?yàn)槊绹鴸|岸罷工后貨物仍在清理，同時(shí)船公司大量減少航班，從而緩解了前兩周出現(xiàn)的9.77%的大幅跌幅。然而，整體來看，市場已進(jìn)入淡季，運(yùn)價(jià)面臨下行壓力，易跌難漲。

具體來看，9月26日，歐洲和地中海航線的運(yùn)價(jià)跌幅在13-14%之間，而本周這兩大航線的跌幅分別為9.33%和7.77%；歐洲航線加班船較多，這是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌的主要原因之一。與此同時(shí)，美西和美東航線的跌幅也從節(jié)前的較高水平明顯縮小，分別為2.51%和1.28%。但值得注意的是，每大箱1200美元的旺季附加費(fèi)本月已經(jīng)停收。

船公司和貨代業(yè)內(nèi)人士表示，雖然節(jié)后復(fù)工后貨量仍較少，但市場上的船班也相應(yīng)減少。這主要是因?yàn)楹缴碳竟?jié)性大幅減班，以及美東罷工稍微影響了船舶的回航時(shí)間。此外，最近亞洲臺風(fēng)頻繁，多個(gè)碼頭出現(xiàn)的塞港情況，這也導(dǎo)致后續(xù)需要跳港或空班來恢復(fù)船期，增加了壓力。

進(jìn)入第四季度傳統(tǒng)淡季后，運(yùn)價(jià)面臨更大的下行壓力。據(jù)貨代透露，COSCO等承運(yùn)人正在醞釀取消美線的特惠價(jià)，因?yàn)榕c現(xiàn)貨價(jià)格差距過大。同時(shí)，已有船公司通知?dú)W線運(yùn)價(jià)將延續(xù)到月底，并會根據(jù)貨載狀況進(jìn)行即時(shí)調(diào)整。

為了應(yīng)對市場變化，聯(lián)盟船公司在黃金周后調(diào)整了運(yùn)力。從9月30日至11月3日，亞洲到歐美東西向航線共取消了100個(gè)航班，取消率高達(dá)14%。其中，63%的取消航班集中在跨太平洋東行航線，23%在亞洲-北歐和地中海航線，14%在跨大西洋西行航線。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，下周運(yùn)價(jià)有望止跌。目前，船公司正在研究10月15日的定價(jià)策略。部分航商正在考慮取消特惠價(jià)等措施，但由于這與均一運(yùn)費(fèi)差距過大，因此需要討論如何漲價(jià)才能被市場接受。

WCI指數(shù)

WCI本周下跌4%，至每大箱3349美元，比2021年9月的疫情峰值10377美元低68%，但比疫情前2019年的平均費(fèi)率1420美元高出136%。

年初至今的平均綜合指數(shù)為每大箱4079美元，比10年平均費(fèi)率2831美元高出1248美元。本周上海到熱那亞的運(yùn)費(fèi)下跌2%，跌64美元至每大箱3784美元；上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下降了6%，跌224美元至3591美元；上海到紐約的運(yùn)費(fèi)下跌3% ，跌161美元至5761美元；上海到洛杉磯的運(yùn)價(jià)下降了5% ，跌239美元至5019美元。

德路里預(yù)計(jì)，未來幾周運(yùn)價(jià)將繼續(xù)小幅下降。