隨著美伊沖突不斷擴(kuò)大，中東地區(qū)航運(yùn)安全形勢(shì)急劇惡化。受戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)影響，波斯灣及周邊海域航運(yùn)秩序受到?jīng)_擊，中東多國(guó)港口外海已開(kāi)始出現(xiàn)大量船舶停泊等待進(jìn)港的情況，類似疫情期間的“塞港”現(xiàn)象正在重演。

業(yè)內(nèi)人士指出，由于局勢(shì)不明朗，許多船舶擔(dān)心靠港后遭遇戰(zhàn)火波及，因此選擇在外海等待，導(dǎo)致港口外出現(xiàn)明顯的排隊(duì)景象。隨著等待進(jìn)港船舶數(shù)量持續(xù)增加，預(yù)計(jì)船舶平均等待時(shí)間可能需要一至兩周以上。

航運(yùn)業(yè)界初步評(píng)估，受此影響，全球船舶運(yùn)力可能減少約10%。運(yùn)力減少將直接壓縮市場(chǎng)艙位供給，從而對(duì)全球海運(yùn)價(jià)格形成上行壓力。

另一方面，中東地區(qū)多數(shù)生活物資依賴進(jìn)口，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，未來(lái)停戰(zhàn)后可能出現(xiàn)集中補(bǔ)貨需求，形成“報(bào)復(fù)性需求”，屆時(shí)搶艙現(xiàn)象或進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)。

市場(chǎng)情緒已經(jīng)開(kāi)始反映這一預(yù)期。上海國(guó)際能源交易中心(INE)歐線集運(yùn)指數(shù)期貨(EC)近期連續(xù)上漲，累計(jì)漲幅已接近50%。與此同時(shí)，多家集裝箱船公司也宣布，自3月10日起北美航線計(jì)劃上調(diào)運(yùn)價(jià)500—1000美元。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果地緣政治局勢(shì)持續(xù)緊張，海運(yùn)運(yùn)價(jià)仍存在進(jìn)一步上行空間。

目前，伊朗雖未宣布關(guān)閉霍爾木茲海峽。中東部分港口仍維持運(yùn)作，但船舶出于安全考慮普遍避免靠港，導(dǎo)致中東外海出現(xiàn)大量等待進(jìn)港的船舶，港口擁堵風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)上升。

物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，今年全球航運(yùn)業(yè)面臨多重不確定因素。除美國(guó)關(guān)稅政策仍在調(diào)整之外，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)長(zhǎng)期未能結(jié)束，而美國(guó)與伊朗沖突升級(jí)也進(jìn)一步加劇了地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。在多重因素疊加下，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)波動(dòng)可能明顯加大。

與此同時(shí)，空運(yùn)市場(chǎng)也受到明顯沖擊。數(shù)據(jù)顯示，中東主要航空公司合計(jì)約占全球國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)力的13%；若將往返中東航線的其他航空公司納入統(tǒng)計(jì)，約17%的全球航空貨運(yùn)運(yùn)力可能受到潛在影響。

目前全球已有超過(guò)3400架次航班取消或改道。多家航空公司調(diào)整航線以避開(kāi)受影響空域，導(dǎo)致亞洲至歐洲航線飛行時(shí)間普遍增加約1至3小時(shí)。航程延長(zhǎng)不僅增加燃油消耗，也壓縮了長(zhǎng)程航班可搭載的貨運(yùn)重量，從而進(jìn)一步收緊市場(chǎng)運(yùn)力。