頂不住了！拖車費(fèi)暴漲300%，全國(guó)主要港口全面爆場(chǎng)！！
隨著春節(jié)臨近，全國(guó)主要港口集體陷入“爆場(chǎng)危機(jī)”，物流成本飆升，甩柜風(fēng)險(xiǎn)直線上升。
從華東到華南，從沿海樞紐到區(qū)域口岸，上海、寧波以及華南的鹽田、蛇口、南沙等核心港口集體陷入擁堵，堆場(chǎng)爆滿、進(jìn)閘約號(hào)一號(hào)難求，船公司超量放艙導(dǎo)致甩柜頻發(fā)，拖車費(fèi)、落箱費(fèi)持續(xù)上漲，節(jié)前出貨難度顯著提升。年前出貨的“最后窗口期”，儼然變成了一場(chǎng)“搶時(shí)間大戰(zhàn)”。
上海港
上海港外高橋區(qū)域成為重災(zāi)區(qū)，積壓重箱已超4000箱。港區(qū)實(shí)行嚴(yán)格預(yù)約制，無(wú)號(hào)禁入，拖車費(fèi)用較平日上漲約80%，甩柜概率約22%，船公司超量放艙比例25%。更關(guān)鍵的是，自2月6日起，上海港調(diào)整作業(yè)規(guī)則，開(kāi)港時(shí)間以船舶實(shí)際到港為準(zhǔn)，進(jìn)一步壓縮裝箱和進(jìn)港操作窗口。
這也就意味著，按照以往“等開(kāi)港再裝柜”的常規(guī)操作，已經(jīng)完全趕不上船期，所有貨物必須提前完成裝箱，隨時(shí)待命準(zhǔn)備報(bào)關(guān)進(jìn)港，否則極有可能錯(cuò)失出貨時(shí)機(jī)。
洋山港的情況同樣不容樂(lè)觀，多位貨代同行緊急提醒，近期洋山港落箱費(fèi)開(kāi)啟“日漲模式”，從最初的1000+元/柜，快速攀升至1200+元/柜，如今已突破1500+元/柜，價(jià)格一天一變，給貨代和貨主帶來(lái)了巨大的成本壓力。
寧波港
寧波港處于明顯超載運(yùn)行狀態(tài)。北一集司和梅山碼頭堆存率接近95%，實(shí)行預(yù)約進(jìn)港，單船柜量超出20%即停收，出現(xiàn)整船甩箱現(xiàn)象。落箱費(fèi)上漲至1500–2000元/箱，拖車費(fèi)上漲約80%，甩柜概率約30%，船公司超量放艙比例30%。
華南港口
華南港口陣營(yíng)，鹽田、蛇口、南沙港的擁堵情況也并未緩解，與此前行業(yè)報(bào)道相比，形勢(shì)更為嚴(yán)峻。
鹽田港重柜基本飽和，每日約1500個(gè)還柜號(hào)一小時(shí)內(nèi)搶空，拖車費(fèi)由平日約1800元/柜上漲至5000–5500元/柜，甩柜概率約40%，船公司超量放艙比例60%。
蛇口港SCT、CCT碼頭爆場(chǎng)，幾乎無(wú)號(hào)可約，赤灣碼頭發(fā)布“航線超收、暫停辦單”預(yù)警。拖車費(fèi)暴漲200%，甩柜率40%，船公司超量放艙比例40%
南沙港為當(dāng)前最嚴(yán)重區(qū)域，二、三期碼頭堆場(chǎng)使用率超95%，拖車排隊(duì)普遍超6小時(shí)。自1月29日起實(shí)施ETA-5新規(guī)，僅接收開(kāi)船前5天內(nèi)重柜，并配套執(zhí)行“三連罰”嚴(yán)控措施。拖車費(fèi)上漲約300%，甩柜概率高達(dá)55%，船公司超量放艙比例60%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，節(jié)前集中出貨、船公司超量放艙（部分航線超出碼頭承載能力 40%–60%）以及拖車運(yùn)力緊張，是本輪擁堵的主要原因。當(dāng)前貨物從工廠到裝船時(shí)間已由 5–7天 延長(zhǎng)至 10–14天，貨主需提前規(guī)劃出貨節(jié)奏，防范甩柜及費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)。
隨著春節(jié)臨近，全國(guó)主要港口集體陷入“爆場(chǎng)危機(jī)”，物流成本飆升，甩柜風(fēng)險(xiǎn)直線上升。
從華東到華南，從沿海樞紐到區(qū)域口岸，上海、寧波以及華南的鹽田、蛇口、南沙等核心港口集體陷入擁堵，堆場(chǎng)爆滿、進(jìn)閘約號(hào)一號(hào)難求，船公司超量放艙導(dǎo)致甩柜頻發(fā)，拖車費(fèi)、落箱費(fèi)持續(xù)上漲，節(jié)前出貨難度顯著提升。年前出貨的“最后窗口期”，儼然變成了一場(chǎng)“搶時(shí)間大戰(zhàn)”。
上海港外高橋區(qū)域成為重災(zāi)區(qū)，積壓重箱已超4000箱。港區(qū)實(shí)行嚴(yán)格預(yù)約制，無(wú)號(hào)禁入，拖車費(fèi)用較平日上漲約80%，甩柜概率約22%，船公司超量放艙比例25%。更關(guān)鍵的是，自2月6日起，上海港調(diào)整作業(yè)規(guī)則，開(kāi)港時(shí)間以船舶實(shí)際到港為準(zhǔn)，進(jìn)一步壓縮裝箱和進(jìn)港操作窗口。
這也就意味著，按照以往“等開(kāi)港再裝柜”的常規(guī)操作，已經(jīng)完全趕不上船期，所有貨物必須提前完成裝箱，隨時(shí)待命準(zhǔn)備報(bào)關(guān)進(jìn)港，否則極有可能錯(cuò)失出貨時(shí)機(jī)。
洋山港的情況同樣不容樂(lè)觀，多位貨代同行緊急提醒，近期洋山港落箱費(fèi)開(kāi)啟“日漲模式”，從最初的1000+元/柜，快速攀升至1200+元/柜，如今已突破1500+元/柜，價(jià)格一天一變，給貨代和貨主帶來(lái)了巨大的成本壓力。
寧波港處于明顯超載運(yùn)行狀態(tài)。北一集司和梅山碼頭堆存率接近95%，實(shí)行預(yù)約進(jìn)港，單船柜量超出20%即停收，出現(xiàn)整船甩箱現(xiàn)象。落箱費(fèi)上漲至1500–2000元/箱，拖車費(fèi)上漲約80%，甩柜概率約30%，船公司超量放艙比例30%。
華南港口陣營(yíng)，鹽田、蛇口、南沙港的擁堵情況也并未緩解，與此前行業(yè)報(bào)道相比，形勢(shì)更為嚴(yán)峻。
鹽田港重柜基本飽和，每日約1500個(gè)還柜號(hào)一小時(shí)內(nèi)搶空，拖車費(fèi)由平日約1800元/柜上漲至5000–5500元/柜，甩柜概率約40%，船公司超量放艙比例60%。
蛇口港SCT、CCT碼頭爆場(chǎng)，幾乎無(wú)號(hào)可約，赤灣碼頭發(fā)布“航線超收、暫停辦單”預(yù)警。拖車費(fèi)暴漲200%，甩柜率40%，船公司超量放艙比例40%
南沙港為當(dāng)前最嚴(yán)重區(qū)域，二、三期碼頭堆場(chǎng)使用率超95%，拖車排隊(duì)普遍超6小時(shí)。自1月29日起實(shí)施ETA-5新規(guī)，僅接收開(kāi)船前5天內(nèi)重柜，并配套執(zhí)行“三連罰”嚴(yán)控措施。拖車費(fèi)上漲約300%，甩柜概率高達(dá)55%，船公司超量放艙比例60%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，節(jié)前集中出貨、船公司超量放艙（部分航線超出碼頭承載能力 40%–60%）以及拖車運(yùn)力緊張，是本輪擁堵的主要原因。當(dāng)前貨物從工廠到裝船時(shí)間已由 5–7天 延長(zhǎng)至 10–14天，貨主需提前規(guī)劃出貨節(jié)奏，防范甩柜及費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)。