根據(jù)世界銀行與標(biāo)普全球聯(lián)合發(fā)布的《集裝箱港口績(jī)效指數(shù)（CPPI）》第五版報(bào)告，2020年至2024年間，全球集裝箱港口整體效率因紅海危機(jī)、巴拿馬運(yùn)河通航受限及疫情后續(xù)影響而下降。

然而，不同地區(qū)表現(xiàn)顯著分化。具體來(lái)說(shuō)，東亞港口績(jī)效提升最為突出，領(lǐng)跑2024年全球排名；南亞港口實(shí)現(xiàn)快速?gòu)?fù)蘇，效率改善幅度居前；北美與歐洲港口展現(xiàn)韌性，評(píng)分與2023年基本持平。

報(bào)告特別指出，港口效率進(jìn)步并非高收入國(guó)家專屬。塞內(nèi)加爾的達(dá)喀爾港、印度的賈瓦哈拉爾·尼赫魯港、土耳其的梅爾辛港、埃及的塞得港及厄瓜多爾的波索爾哈港等發(fā)展中國(guó)家港口，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式、引入數(shù)字化技術(shù)及強(qiáng)化物流鏈協(xié)同，在2020-2024年間實(shí)現(xiàn)排名顯著提升。

“即便遭受了多重沖擊，發(fā)展中國(guó)家港口也在尋找適應(yīng)、改進(jìn)和實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化的方法”，世界銀行全球交通事務(wù)主任Nicolas Peltier-Thiberge強(qiáng)調(diào)，“這提醒我們，通過(guò)更好的規(guī)劃、技術(shù)和整個(gè)物流鏈的合作，港口可以在效率方面取得重大進(jìn)展?！?/span>

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值得一提的是，在2024年全球港口效率前十大港中，中國(guó)港口占據(jù)7席，洋山港繼續(xù)蟬聯(lián)榜首，福州港躍居第二，大連港排名第四、媽灣港排名第六、廣州港排名第八、赤灣港排名第九、寧波舟山港排名第十。這些港口主要得益于其持續(xù)提升的自動(dòng)化碼頭覆蓋率；通過(guò)AI調(diào)度系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備從而降低船舶等待時(shí)間的智能化運(yùn)營(yíng)方式，以及海關(guān)、物流企業(yè)數(shù)據(jù)互通帶來(lái)的口岸協(xié)同化等優(yōu)勢(shì)。

標(biāo)普全球市場(chǎng)情報(bào)主管Turloch Mooney補(bǔ)充稱，“隨著我們應(yīng)對(duì)日益復(fù)雜的全球航運(yùn)環(huán)境，了解和提高港口績(jī)效對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要”。港口作為供應(yīng)鏈核心節(jié)點(diǎn)，其效率優(yōu)化需要貫穿全鏈條數(shù)據(jù)共享與流程重構(gòu)。

據(jù)了解，本期CPPI覆蓋全球403個(gè)港口，基于超17.5萬(wàn)次船舶停靠數(shù)據(jù)和2.47億箱集裝箱操作量，將“船舶在港總時(shí)長(zhǎng)”作為核心評(píng)估指標(biāo)。這一方法論突顯了港口作業(yè)效率、碼頭調(diào)度能力及口岸協(xié)同水平對(duì)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的直接影響。

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