7月14日，美西港口洛杉磯港（LA）公告稱，6月份，洛杉磯港貨運量達到892340TEU，同比增長7.8%，這是洛杉磯港117年歷史上最繁忙的6月。與此同時，分析師預計7月份的貨運量達到峰值，8月份開始下降。

具體而言，洛杉磯港6月集裝箱吞吐量達到89.2萬TEU，同比增長7.8%。其中進口重箱同比增長9.8%至47.0萬TEU，出口重箱增長3.0%至12.6萬TEU。此外，通過洛杉磯港的空箱數(shù)量同比增長7.0%，至29.6萬TEU。

2025年前6個月，洛杉磯港集裝箱吞吐量達到495.6萬TEU，同比增長4.7%。

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在媒體簡報會上表示，“受關稅影響，一些進口商搶運年底假日商品?！?/span>

他補充稱，“與此同時，在截至6月30日的財年內，洛杉磯港的吞吐量達到了1050萬TEU?！?/span>

“這標志著洛杉磯港第三個財年超過1000萬TEU，是西半球唯一一個達到這一目標的港口?！?/span>

特朗普關稅戰(zhàn)將導致8月起對美貨物運輸量下降

在“搶運潮”的推動下，洛杉磯港6月份是進口重箱達到470450TEU，預計7月份將達到峰值，隨后從8月開始下降。

簡言之，特朗普把關稅看作“可以輕松部署的工具”，重新平衡美國經(jīng)濟的同時，“為美國帶來大量資金”，并“迅速重置貿易關系”。

美國財政部7月11日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月美國海關關稅總額高達約270億美元，較去年同期暴增301%，這使得美國單一財年內關稅收入累積金額首次突破1000億美元，這主要源于今年4 月 2 日起美國推行的“對等關稅” 政策。

事實上，關稅收入的增長本質上屬于“財富的再轉移”，這些關稅原本由進口商、美國消費者或其他出口商承擔?，F(xiàn)在特朗普政府憑借關稅實現(xiàn)收入增長，實則類似于間接對美國消費者或國內投資者進行“征稅”。

一位洛杉磯本土小型進口商對特朗普關稅的看法：“我覺得自己被自己的政府捅了一刀”。

除了日本、韓國、巴西、加拿大等國，特朗普又宣布從8月1日起，對歐盟和墨西哥商品征收30％關稅。

換言之，特朗普通過“群發(fā)”通知，被視為試圖掌握談判節(jié)奏。但這不可避免地加劇了美國與貿易伙伴的緊張關系，并嚴重打擊市場信心。

Vespucci Maritime航運分析師Lars Jensen表示，“在我看來，這是一種談判策略。如果關稅最終達到30%，一些公司將受到重創(chuàng)，或者至少不得不適應這樣一個現(xiàn)實：跨大西洋航線將將變得困難得多?！?/span>

他指出，如果對歐盟征收30%關稅的威脅成為現(xiàn)實，市場將會感受到其影響。

“許多美國進口商別無選擇，只能恢復進口商品并支付關稅。這將意味著需求將處于或略低于滿足美國需求所需的最低進口量水平，我們可能會看到庫存進一步減少。”

不要依賴社交媒體了解關稅詳情

與此同時，全球托運人論壇（GSF）負責人James Hookham敦促托運人，“等正式文件出來”再說，不要依賴社交媒體了解關稅。

他指出，“GSF的建議是，依據(jù)美國官方《協(xié)調關稅明細表》的正式修訂，然后仔細核對商品的HS編碼，因為稅率可能會有所不同，某些類型的商品可能會免稅，并且/或者可能適用額外要求?！?/span>

“這些變更也將在《聯(lián)邦公報》上發(fā)布，不要依賴社交媒體上的帖子！” 

他指出，“托運人應當知道的是，他們的國家和美國政府之間正在進行積極的談判，而特朗普則利用提高關稅的公開威脅來向對方施壓?！?/span>

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來源｜海運網(wǎng)