根據(jù)Alphaliner的最新研究報(bào)告，11月份，在跨太平洋航線上，達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）、馬士基以及中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)占據(jù)了領(lǐng)先地位，且這三家班輪公司所部署的運(yùn)力相當(dāng)接近。

具體數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛集團(tuán)在跨太平洋航線上的市場(chǎng)份額于11月達(dá)到了13.2%，成功超越了馬士基的13.1%，成為了該航線上最大的班輪公司。而中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)則以12.9%的市場(chǎng)份額緊隨其后，位列第三。

從全局來看，11月份部署在遠(yuǎn)東至北美跨太平洋航線上的集裝箱船總數(shù)達(dá)到了562艘，總運(yùn)力接近540萬TEU。與2023年11月相比，這一數(shù)字同比增長(zhǎng)了4.2%。這也意味著，跨太平洋航線貿(mào)易上的運(yùn)力占據(jù)了全球船隊(duì)的17%份額。然而，由于紅海危機(jī)導(dǎo)致的集裝箱繞航好望角現(xiàn)象，亞歐航線占據(jù)了更大的運(yùn)力比例，達(dá)到了全球船隊(duì)的22%。

在運(yùn)力變化方面，達(dá)飛集團(tuán)在跨太平洋航線上的運(yùn)力同比上漲了1%，而馬士基則同比下跌了4%。相比之下，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的運(yùn)力上漲了8%。

值得注意的是，萬海航運(yùn)在遠(yuǎn)東至北美跨太平洋航線上展現(xiàn)出了最快的增長(zhǎng)速度。由于部署了一系列13450TEU的新造船，與2023年11月相比，其運(yùn)力增長(zhǎng)了39.3%，市場(chǎng)份額也因此達(dá)到了3.1%。而以星航運(yùn)（Zim）則以24.1%的同比增長(zhǎng)率緊隨其后。

此外，強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，特別是美西港口的需求，吸引了三家新公司——合德海運(yùn)、海領(lǐng)船務(wù)（SeaLead）和德翔海運(yùn)（T.S.LINES）——進(jìn)入跨太平洋航線。盡管這三家公司在該航線上的市場(chǎng)份額僅占1%，但隨著特朗普關(guān)稅2.0和ILA-USMX談判僵局的影響，預(yù)計(jì)它們?cè)?025年將重現(xiàn)2024年的良好前景。

不過，值得注意的是，目前全球最大的班輪公司地中海航運(yùn)（MSC）在跨太平洋航線上的運(yùn)力在11月減少了20%，排名第六。然而，這只是暫時(shí)的情況。隨著2025年2月馬士基與MSC的2M聯(lián)盟合作結(jié)束，MSC將重新部署其遠(yuǎn)東至美國航線。預(yù)計(jì)屆時(shí)，MSC在跨太平洋航線上的運(yùn)力將大幅增長(zhǎng)。