大量棄貨！近8000個(gè)集裝箱無(wú)人認(rèn)領(lǐng)！
近日，據(jù)越南海事局稱，越南港口目前面臨大量積壓，近8000個(gè)集裝箱連續(xù)90多天滯留在港口。積壓導(dǎo)致儲(chǔ)存費(fèi)用增加，并降低了越南海港的清關(guān)能力。 最嚴(yán)重的擁堵是胡志明市的港口，那里有5800個(gè)集裝箱未被取走。其他受影響的港口包括海防市有1500個(gè)集裝箱，峴港市有186個(gè)集裝箱，頭頓有120個(gè)集裝箱。 Vietnam’s ports are currently facing a significant backlog, with over 7,650 containers sitting idle for more than 90 straight days, according to the Vietnam Maritime Administration. 究其原因，這場(chǎng)積壓危機(jī)的背后有多重因素。首先，部分航運(yùn)公司的解散或甚至破產(chǎn)，使得許多貨物無(wú)人認(rèn)領(lǐng)。此外，貨主的拒收或失聯(lián)也使得這些集裝箱成為“無(wú)主之物”。 管理這些集裝箱的成本算下來(lái)也是一筆不小的賬。以一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的40英尺集裝箱為例，每日的儲(chǔ)存費(fèi)用就高達(dá)2美元。尤其在海防港，數(shù)千個(gè)裝載舊輪胎和廢料的集裝箱堆積如山，不僅占用空間，更是一筆不小的開銷。 處理這些集裝箱的過程充滿了復(fù)雜和挑戰(zhàn)。有些集裝箱雖已通過法定程序拍賣，但因估價(jià)過高而被買家所棄。更有甚者，被列為違規(guī)類別的集裝箱需按照調(diào)查機(jī)構(gòu)的指示留置港口，直至有進(jìn)一步的處理方案。 面對(duì)日益嚴(yán)峻的狀況，越南海事局已經(jīng)啟動(dòng)了解決方案。他們呼吁財(cái)政部和越南海關(guān)總署向相關(guān)單位提供財(cái)政支持和人員資源，以促進(jìn)這一問題的迅速解決。 這不僅關(guān)系到港口的正常運(yùn)作，更關(guān)系到全國(guó)的經(jīng)濟(jì)循環(huán)與國(guó)際貨物交流的效率。 越南的滯留集裝箱危機(jī)已經(jīng)到了非解決不可的地步。這不只是一個(gè)單一國(guó)家的問題，更是全球供應(yīng)鏈管理中一個(gè)突出的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。 解決方案的成功與否，將直接影響到越南乃至全球的經(jīng)濟(jì)健康和可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)在是行動(dòng)的時(shí)刻，每一步都要穩(wěn)健而堅(jiān)決，確保將未來(lái)的不確定轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽氐那斑M(jìn)。 每一個(gè)堆積如山的集裝箱都是一個(gè)教訓(xùn)，也是一個(gè)呼喚行動(dòng)的機(jī)遇。如何在全球化的浪潮中保持靈活并快速應(yīng)對(duì)，是擺在所有港口管理者和政策制定者面前的重大課題。 - END -
