今年夏天，溫哥華弗雷澤港務(wù)局（VFPA）公布了2021年上半年創(chuàng)紀錄的業(yè)績，總吞吐量比2020年上半年增長7%，集裝箱數(shù)量增長24%，達到190萬標準箱。貨物的流動只是受到了輕微的干擾，這使人們希望它能夠容納那些希望避免美國西海岸港口交通堵塞的托運人。

但從8月中旬到9月下旬，情況發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變：假期前進口激增，該地區(qū)的倉庫堆滿了椽子，海運碼頭的箱子也堆積如山。

與此同時，底盤供不應(yīng)求，航運公司在8月份出境空箱數(shù)量同比激增92%后，限制了空箱的進口，這加劇了這種情況。因此，很多箱子都放在底盤上，無處可去，而整個裝置都堆在碼頭上。

由于碼頭運營商難以應(yīng)對高進口量和空箱，因此卡車的預(yù)約時間不足，從而減緩了港口集裝箱的流動。

在截至10月2日的一周內(nèi)，港口四個集裝箱設(shè)施中有三個的卡車行程在90分鐘內(nèi)完成。然而，到目前為止，總的來說，卡車轉(zhuǎn)彎時間并沒有明顯惡化。從8月份的平均38.75分鐘下降到上個月的39.5分鐘。

然而，卡車運輸已經(jīng)成為港口的另一個挑戰(zhàn)，因為可用容量急劇減少。代表卡車運輸業(yè)的港口運輸協(xié)會（PTA）一段時間以來一直警告說，面對交通量激增，司機短缺可能會妨礙運營。

船只抵達的延誤無助于局勢的發(fā)展。準時到達的人數(shù)下降到16%。

內(nèi)陸托運人正面臨進一步的麻煩。交通量的增加推動了轉(zhuǎn)運活動，導致53英尺集裝箱短缺。在截至9月中旬的七周內(nèi)，鐵路運營商加拿大太平洋（CP）的多式聯(lián)運量增長了17%。回到港口，集裝箱運輸公司試圖限制集裝箱進入內(nèi)陸，這導致了集裝箱數(shù)量不足，無法滿足日益增長的多式聯(lián)運需求。

據(jù)一份報告稱，CP向客戶收取的為其流量提供53英尺包廂的費用已從300美元飆升至1500美元。

據(jù)家長教師協(xié)會稱，溫哥華的情況從未如此糟糕。它警告說，“如果當局不立即干預(yù)，加拿大的供應(yīng)鏈將面臨風險”。

港口本身沒有多少余地來緩解這種情況。Vanterm集裝箱設(shè)施的擴建正在進行中，但不會在未來幾周內(nèi)完成。該項目將增加60萬標準箱的港口容量，但這也不足以滿足預(yù)計的需求。

港務(wù)局正在爭取批準在德爾塔波特附近的羅伯茨銀行建造第二個集裝箱設(shè)施。這將使產(chǎn)能增加240萬標準箱，比現(xiàn)有產(chǎn)能增加50%。然而，根據(jù)VFPA的說法，如果該項目繼續(xù)進行，它將要到21世紀30年代上半年才能準備就緒。

VFPA總裁兼首席執(zhí)行官羅賓·西爾維斯特（Robin Silvester）上個月警告說，盡管Vanterm擴建項目帶來了提振，但在2025年至2028年間，該港口將面臨塞車和擁堵。